nissan x trail 2.0 lpg opinie

Nissan X-trail. Nissan X-trail - prescribed engine oil quantities and service intervals. Engine. Capacity / Filter. Oil Change Intervals. X-Trail 2.0 16V 2WD (2005 - 2007) QR20DE. 3.9 / l 0.4. 15 km / 000 months. Auta terenowe na LPG to codzienny widok w Energy Gaz Polska! Piotrek fachowo zajął się montażem LPG BRC w Nissanie X-Trail! Instalacja gazowa BRC wraz montaż Nissan X-Trail 2021-2022 Price. Pricing for the Nissan X-Trail is not exactly linear nor expected. The entry level variant, the 2.0L 2WD, goes for RM 128,630.00. The next step up is the 2.0L 2WD MID that goes for RM 139,643.00. The larger engine variant in the form of the 2.5L 4WD runs you RM 146,731.00, while the most expensive variant is the Browse Nissan X-Trail 2.0 For Sale (New and Used) listings on Cars.co.za, the latest Nissan X-Trail news, reviews and car information. Everything you need to know on one page! Z zadnjo je bil sparjen tudi testni primerek. Na kratko gre za bogato opremljenega X-Traila. Všeč nam je bila široka izbira odlagalnih mest, mreža v prtljažniku je zaradi gladkega ravnega dna po pravilu v serijski opremi, prav tako deljivi zadnji sedeži. Notranjost je še največji pokazatelj, da je X-Trail star. nonton film fast and furious 6 rebahin. Podobne znaleziska: Sprzedam Nissana X-TRAIL Auto sprowadzone z Francji i zarejestrowane w Polsce. Zapraszam do obejrzenia. cena: 74 000 PLN NA POCZĄTKU AUKCJI CHCIAŁBYM PODKREŚLIĆ, ŻE ZGADZAM SIĘ NA SPRAWDZENIE AUTA W SERWISIE AUTORYZOWANYM NISSAN W CEL... cena: 65 900 PLN Witam Sprzedam rower górski MTB Cannondale Trail 1 w czarnym kolorze. Rozmiar ramy 44 cm Napęd 2 x 10 Amortyzat... cena: 3 499 PLN Wersja Tekna czyli najbogatsza, kamery 360, panoramiczny dach, skórzane fotele itp. Gwarancja z możliwością przedł... cena: 89 175 PLN Sprzedam pięknego Nissana X trail od pierwszego właściciela z Niemiec, z najmocniejsza i najlepsza jednostką di... cena: 72 000 PLN Czarny, Metalik, Benzyna, 185 KM, 2 500 cm3, Centralny zamek cena: 78 700 PLN Auto sam sprowadziłem z Niemiec. Konieczne naprawy wykonane: wahacz przód, łączniki stabilizatora, hamulce no i wymi... cena: 12 000 PLN Witam. Na samym wstępie informuję iż wszystkie wiadomości oraz negocjacje przez sms ignoruję. Poważnie zainteresow... cena: 18 900 PLN Czarny, Perłowy, Benzyna, 163 KM, 1 618 cm3, Centralny zamek cena: 69 900 PLN Podkreślano atrakcyjną stylistykę, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie i (co najważniejsze) efektywny napęd 4x4. Niestety, wysoka cena skutecznie odstraszała potencjalnych nabywców. Dziś za egzemplarz z początku produkcji trzeba zapłacić niecałe 40 tys. zł. Daje to szansę sporej grupie osób zainteresowanych SUV-em Nissana. Jednak czy warto inwestować w kilkuletniego X-Traila? Z opinii mechaników i samych użytkowników wynika, że zdecydowanie tak! Nie oznacza to, że auto jest zupełnie wolne od wad. Czasami z klamek schodzi chrom, odrywa się uszczelka drzwi tylnych, oporny przed regulacją bywa hamulec ręczny. Spotkaliśmy przypadki uszkodzeń katalizatora. Wielu właścicieli zgłasza też kiepską jakość wykończenia wnętrza (np. schowek po stronie pasażera potrafi się bez powodu otworzyć). Poza tym jeśli ktoś wykorzystuje auto w lekkim terenie, ten musi liczyć się z nisko osadzonym tylnym tłumikiem. Jak widać, głównie są to drobiazgi - z niektórymi można sobie łatwo poradzić, inne trzeba po prostu pojemny, a przede wszystkim praktycznyW codziennej eksploatacji X-Trail wypada bardzo dobrze. Karoseria nawet dzisiaj wygląda atrakcyjnie. Trzeba przy tym wspomnieć, że osoby szczególnie ceniące walory wizualne powinny zainteresować się egzemplarzami po liftingu - inna atrapa chłodnicy, nowe zderzaki, zmienione światła i chromowane klamki. Jednak niezależnie, czy mamy do czynienia z X-Trailem przed, czy po modernizacji, można liczyć nawzorowe zabezpieczenie antykorozyjne i dokładne spasowanie nadwozia. Dużo dobrego można powiedzieć też o wnętrzu. Miejsca jest tu w sam raz dla czterech dorosłych osób, ale i podróż w piątkę nie będzie mocno męcząca. Fotele są wygodne i trwałe, plastik zastosowany do budowy deski pochodzi z "górnej półki", w środku znajdziemy dużo schowków, skrytek oraz półeczek. Nie ma też zastrzeżeń do ergonomii, choć niektóre osoby na początku będą musiały przyzwyczaić się do centralnego umieszczenia zegarów (powyżej systemu audio oraz zespołu kratek wentylacyjnych). Bagażnik prezentuje się tylko przeciętnie - 410 l. To efekt wygospodarowania dużej przestrzeni w kabinie. Po złożeniu oparć tylnej kanapy (ma regulowany kąt pochylenia) jego wielkość wzrasta do 1841 l - całkiem niezły wynik. Kontrowersje wzbudza plastikowe wykończenie kufra. Z jednej strony wygląda atrakcyjnie i łatwo je utrzymać w czystości, z drugiej zaś rysuje się jak na zawołanie. Może to być cenna wskazówka podczas zakupu - zaniedbany i noszący wyraźne ślady użytkowania przedział bagażowy raczej na pewno przewoził ciężkie ładunki. W wyposażeniu seryjnym (Comfort)znajdziemy tylko to, co najpotrzebniejsze, czyli: 2 airbagi, ABS, wspomaganie układu kierowniczego, "elektrykę" szyb i lusterek oraz centralny zamek. O stopień wyższe wykończenie (Sport) oferuje dodatkowo klimatyzację, boczne airbagi i radio. Jednak na rynku wtórnym można znaleźć bogate wersje (z nawigacją, skórzaną tapicerką i ESP), które głównie pochodzą z importu. Komu zależy na komfortowych "pomocnikach", ten właśnie w autach sprowadzanych znajdzie oparcie. Trzeba jednak pamiętać, że ryzyko kupienia samochodu "po przejściach" jest duże. Świetne opinie zbiera napęd. Przede wszystkim jest trwały i bez problemu daje sobie radę z dziurami (których na polskich drogach nie brakuje) oraz w lekkim terenie. Mowa tu zarówno o podstawowym silniku KM, jak i układzie 4x4. Rozdziałem napędu steruje sam użytkownik - konkurencja raczej oferowała rozwiązanie z drugą osią, dołączaną automatycznie. Do wyboru są trzy tryby pracy: 2WD (napęd przedniej osi), Auto (automatycznie dołączana tylna oś) i Lock (stały 4x4 w stosunku przód/tył - 57/43 proc.). Zmiany dokonuje się przy użyciu przyciskówumieszczonych na desce (po modernizacji: za pośrednictwem pokrętła), natomiast za rozdział siły pomiędzy osiami odpowiada sprzęgło wielotarczowe. Drobny niedosyt pozostawia tylko dynamika 140-konnej "benzynówki". Wielu kierowców narzeka na kiepskie zachowanie silnika w dolnym zakresie obrotów. Także średnie spalanie ok. 10 l/100 km nie należy do najniższych. Jeśli ktoś szuka X-Traila z dużym momentem i niższym zużyciem paliwa, ten powinien rozejrzeć się za turbodieslem - szczególnie 136-konnym. Pomimo oznaczenia dCi, które może sugerować francuskie korzenie, jest to w pełni japońska konstrukcja (występują tylko kłopoty z napinaczem pompyhamulcowej i wycieki oleju z turbozespołu). W zawieszeniu najszybciej zużywają się gumki i łączniki stabilizatora. Zdarza się, że po przejechaniu 60-80 tys. km wybija się sworzeń wahacza przedniego. Poza tym auto służy japońska robota!W czym tkwi sukces jakościowy X-Traila? Głównie w tym, że auto wytwarzane jest w Japonii. Wniosek poparty jest obserwacjami, jakie prowadzimy od kilku lat. Wynika z nich, że z jakością europejskich produktów Nissana bywa bardzo różnie. Wielu zwolenników marki marzy o powrocie starych, dobrych czasów i legendarnej trwałości Nissana. Na razie musi wystarczyć X-Trail, z czego potencjalni nabywcy powinni być fachowca- Serwisujemy różne egzemplarze modelu X-Trail, zarówno użytkowane głównie na drogach utwardzonych, jak i te, które często wjeżdżają w lekki teren lub są na wyposażeniu służby leśnej. Jak na razie nie odnotowaliśmy poważnych awarii. Głównie zdarzają się drobiazgi, które najczęściej usuwane są w ramach Lesiak,właścicielASO Nissana w WarszawieNASZ WERDYKTJeśli ktoś szuka solidnego auta o ponadprzeciętnych walorach użytkowych, ten powinien pomyśleć o X-Trailu. Skrzyżowanie kombi z vanem i terenówką udało się Nissanowi całkiem nieźle. Auto oferuje duże wnętrze, wysoki komfort jazdy i napęd 4x4, który poradzi sobie z polskimi dziurawymi drogami i w lekkim terenie. Dwulitrowy silnik nadaje się raczej do spokojnej jazdy. Jeśli auto pochodzi z pewnych rąk, jest zadbane i nie było używane w terenie, powinno służyć bezawaryjnie. To jedna z ciekawszych propozycji na rynku. /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... /5 NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Auto Świat NISSAN X-TRAIL - Mocny ciałem i... Japoński producent utrzymuje dobre tempo i po sukcesie pierwszego kompaktowego Qashqaia solidnie przygotował się do stworzenia jego następcy. Co jednak, jeśli ktoś znajduje się w grupie klientów, którzy szukają czegoś większego? Wtedy do gry wchodzi X-Trail. W Nissanie postanowiono, że aktualna trzecia generacja mocno nawiązywać będzie do mniejszego brata, który ma na koncie sporo sukcesów. Tak też się stało i produkowany od 2013 roku X-Trail wygląda jak powiększony Qashqai, co wcale mu przeszkodziło w gorącym przyjęciu przez rynek. Zobacz: TEST: Ford Ranger vs. Nissan Navara vs. Volkswagen Amarok O ile X-Trail zyskał na upodobnieniu się do swojego mniejszego brata, tak pod maskę trafiły niezbyt dynamiczne jednostki napędowe pasujące bardziej do niższego segmentu. Wielu klientów zwracało na to uwagę – najmocniejszy motor wysokoprężny litra oferował 130 koni mechanicznych, przez co przy wadze wynoszącej 1600 kilogramów oferta okazywała się wystarczająca tylko dla spokojniejszych kierowców. Z drugiej strony niektórzy z konsumentów z rezerwą podchodzili do benzynowego silnika o mocy 160 koni w tak dużym SUV-ie. Tylko do października tego roku japoński producent sprzedał o połowę więcej egzemplarzy X-Traila niż w całym poprzednim roku, a już od stycznia klienci mają rozpocząć szturm na salony, bowiem właśnie wtedy pierwsze sztuki z najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym dCi trafią do dealerów. Nie są to puste domysły: 46 proc. SUV-ów na drodze to najszybsze wersje dostępne w ofercie. Nissan wybrał całkiem sensowny moment na wprowadzenie do oferty chyba najlepszego układu napędowego jakiego można było oczekiwać - to po części odpowiedź na ofensywę Skody z modelem Kodiaq. Przyjrzeliśmy się więc jak 7-osobowy Nissan radzi sobie z większą mocą. Powrót z zaświatów Dwulitrowa jednostka wysokoprężna ma 177 koni mechanicznych i 380 niutonometrów momentu obrotowego w pełni dostępnego już od 2000 obrotów na minutę. Oczywiście niektórzy zauważą, że silnik o podobnych parametrach był już oferowany w poprzedniku, lecz teraz przygotowano motor na spełnienie nowych wymagań dotyczących emisji spalin. Łączony jest z manualną, sześciobiegową przekładnią (wtedy dostępny jest tylko napęd na cztery koła) lub bezstopniową skrzynią Xtronic (z mocą trafiającą na przód lub na wszystkie cztery koła). Zanim jednak odrzucicie japońską propozycję z racji bezstopniowego mechanizmu uważanego powszechnie za "gumowy", naprawdę warto skierować swoje kroki do salonu na króciutką jazdę próbną. Szybko zmienicie zdanie. Wejdź: TEST Nissan X-Trail dCi vs. Hyundai Santa Fe CRDi Choć skrzynia ukrywająca się pod nazwą Xtronic może nawiązywać swoimi rozwiązaniami do np. Toyoty Prius, nie tylko ma o wiele większą sprawność niż propozycje konkurencji, ale i w nissanowskim wydaniu maskuje swój prawdziwy charakter. Jeździliśmy samochodem po drogach klasy B, byliśmy na autostradzie – zarówno na niemieckich trasach bez ograniczeń jak i restrykcyjnych nitkach Szwajcarii – oraz zjechaliśmy do kamieniołomów. Można poznać, że X-Trail zamontowaną ma przekładnię bezstopniową gdy przyspieszacie wyjątkowo gwałtownie oraz wiecie czego szukać (a raczej słuchać). W innym wypadku to rozsądny, spokojny i płynny automat. Sam silnik rozpędza auto w 10 sekund oferując typowe wyniki dla samochodów tej klasy. Zanim osiągnie temperaturę roboczą daje się we znaki swoim wysokoprężnym charakterem, by później zdecydowanie ucichnąć. Producent deklaruje, że w trybie mieszanym auto jest w stanie zadowolić się około 6 litrami oleju napędowego. Po pierwszych jazdach można stwierdzić, że jest to możliwe, choć będzie wymagało nieco wysiłku. Więcej będzie można powiedzieć, gdy samochód pojawi się w naszej redakcji w przyszłym roku w dłuższym teście. Poza drogą Ważnym aspektem całej aktualizacji jest fakt, że po raz pierwszy przekładnia Xtronic może przenosić moc na wszystkie cztery koła. Dzięki pokrętłu na tunelu środkowym możemy zdecydować, czy napędzane mają być tylko przednie koła czy też również tylna oś może dołączyć do gry (napęd dzielony jest wtedy w proporcji 50/50). Pierwszy tryb oszczędza paliwo i jest przydatny na trasie, drugi z kolei pomaga w wydostaniu się np. z błota. Można też pozostawić system samemu sobie w trybie auto, kiedy to komputery same zdecydują czy jest potrzeba "podłączenia" tyłu. Jest to możliwe 30 razy szybciej niż trwa mrugnięcie oka. Przeczytaj również: TEST Nissan Juke NISMO RS Warto też zauważyć, że elektroniczne rozwiązania Nissana pozwalają na wiele. Kamery 360 stopni ułatwiają poruszanie się poza drogą jak i parkowanie. Aktywna kontrola ruchu nadwozia jest w stanie dohamować koło aby ograniczyć bujanie karoserii podczas szybkiej jazdy czy też zwolnić w zakręcie, aby lepiej "złożyć" w nim auto. Sporo dzieje się też w kwestii bezpieczeństwa, skoro mamy między innymi adaptacyjne światła drogowe, ostrzeganie o pojeździe w martwym polu lusterek, asystenta parkowania czy system wspomagania hamowania awaryjnego. Mocarny... i wygodny! Auta ze skrzynią bezstopniową są w stanie uciągnąć przyczepę o masie 1600 kilogramów. Egzemplarze z "manualem" poradzą sobie nawet z wagą dwóch ton. Rozsądne rozwiązanie na wakacje, tym bardziej, że X-Trail oferowany jest w wersji 7-osobowej. Bagażnik (18 możliwości konfiguracji) ma wtedy 445 litrów. W wersji pięcioosobowej zabierzemy już 550 litrów pakunków, a w przypadku przeprowadzki w kabinie zmieścimy nawet 1982 litry rozmaitych przedmiotów. W końcu X-Trail to całkiem spore auto mierząc 4640 mm długości. Zerknij na: TEST Nissan GT-R: japoński pogromca niemieckich legend Rozmiar widać przede wszystkim w kabinie, gdzie szeroki tunel środkowy potęguje wrażenie masywności. Projekt kokpitu jest już znany z Qashqaia, choć tutaj został odpowiednio powiększony i dopracowany. Producent jest w stanie zaoferować szklany dach (otwierany), skórzaną tapicerkę z podwójnymi szwami czy oświetlenie LED. Jak zawsze polecamy wybranie podgrzewanych foteli (umieszczonych przyjemnie wysoko), a ciepłego obrazu dopełniają podgrzewane uchwyty na kubki tuż przy podłokietniku. Zimą z auta nie będzie chciało się wysiadać. Na tle (groźnej) konkurencji Nissan przygotował X-Traila z nowym silnikiem, lecz nie zdecydował się na zmiany stylistyczne jak miało to miejsce w egzemplarzach oferowanych w Stanach Zjednoczonych, gdzie X-Trail występuje pod nazwą Rogue. Zresztą, nie było chyba takiej potrzeby. X-Trail dziarsko trzyma się po 3 latach od swojej premiery, a wspomniane wcześniej wzrosty sprzedaży nie wymuszają na stylistach znaczących modyfikacji. Niestety, na chwilę obecną oficjalne ceny samochodu z silnikiem dCi nie są znane. Na pewno trzeba będzie wyłożyć więcej niż 121 900 zł - od takiego pułapu startuje w Polsce 130-konna odmiana dCi z napędem 4x4. Najbardziej konkurencyjna obecnie Skoda Kodiaq nie ma zbliżonej wersji pod względem mocy. Kodiaq z jednostką TDI ma 150 KM i kosztuje około 118 tysięcy złotych w połączeniu ze skrzynią manualną, a topowa odmiana z jednostką o mocy 190 KM kosztuje od 140 tysięcy złotych. Można się spodziewać, że Nissan będzie chciał powalczyć cenowo z czeskim produktem. .Nissan X-Trail dCi - dane techniczne. SILNIK R4 16V Turbo Paliwo Diesel Pojemność 1995 cm3 Moc maksymalna 177 KM przy 3650 obr./min. Maks mom. obrotowy 380 Nm/ od 2000 obr./min. Prędkość maksymalna 196 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s Skrzynia biegów automatyczna CVT Napęd All-Mode 4x4 Zbiornik paliwa 60 l Katalogowe średnie zużycie paliwa 6,0 l Emisja CO2 139 g/km Długość 4640 mm Szerokość 1830 mm Wysokość 1710 mm Rozstaw osi 2705 mm Prześwit 210 mm Masa własna/ maksymalna dopuszczalna 1615 kg/ 2320 kg Maksymalna masa holowanej przyczepy 1600 kg Pojemność bagażnika 550 l Hamulce przód/ tył Tarczowe wentylowane/ tarczowe Zawieszenie przód Kolumny McPherson Zawieszenie tył Niezależne wielowahaczowe Opony przód i tył (w modelu testowym) 225/55 R19 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Zwrot kosztu instalacji po17000 km czyli po 11 miesiącachZużycie l gazu na 100 km Koszt przejechania 100 km35 złPrzyspieszenie do 100 km/ s. Prędkość maksymalna161 km/hUwagaŚredni przebieg sugerowanej jednostki napędowej wskazuje na dość znaczne wyeksploatowanie silnika. Decydując się na montaż instalacji gazowej, trzeba wybrać dobry warsztat, który tak dobierze instalację gazową by nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych, co może się skończyć utratą kompresji w cylindrach i szybką koniecznością remontu X-Trail I 140 KMNissan X-TrailNissan X-Trail to kompaktowy SUV. Auto debiutowało w salonach 2002 roku, pierwsza generacja zbudowana była na płycie podłogowej Primery i Almery. Samochód cechował się przyzwoitymi możliwościami terenowymi, za to nieco gorzej prowadził się po nawierzchniach utwardzonych (miękko zestrojone zawieszenie przechylało się na zakrętach, mało precyzyjny układ kierowniczy). Podobny charakter miał zbudowany na płycie podłogowej Renault Megane i Nissana Qashqai, X-Trail drugiej generacji, który debiutował w 2007 roku. W 2013 roku na salonie we Frankfurcie zaprezentowano X-Traila III, auto trafi na rynek w 2014 X-Trail ISamochody I generacji oparte zostały na płycie podłogowej Nissana Primery i Almery. Model ten generalnie cieszy się dobrą opinią, chociaż nie jest wybitnie popularny na rynku wtórnym. Mimo tego, może przyciągnąć atrakcyjną na tle konkurencji może zepsuć się w Nissanie X-trail? W zasadzie trudno o typowe usterki. Jednostki napędowe pozbawione są większych niedociągnięć. Rozrząd zarówno w dwulitrowym benzyniaku, jak i dieslu (który jest konstrukcją własną Nissana) oparto na łańcuchu. W teorii bezobsługowe rozwiązanie w Nissanie wymaga uwagi, gdyż łańcuch ulega rozciągnięciu, co objawia się grzechotaniem i wymusza interwencję zakupem należy dokładnie sprawdzić stan turbiny w silnikach wysokoprężnych. Jednostki te są cenione i chętniej wybierane przez kierowców, ale równocześnie oznacza to większy przebieg. A większy przebieg to mocniejsze wyeksploatowanie. Warto wiedzieć, że wzrost mocy po kuracji liftingowej (w 2004 roku), nie oznacza znacznych zmian konstrukcyjnych w samym wnętrza X-Traila jest kontrowersyjna, gdyż zegary umieszczone zostały nie przed kierowcą, ale na środku deski rozdzielczej. Ilość miejsca jest typowa dla tej klasy samochodów, nie odbiega od używanych egzemplarzy jest zróżnicowane. Wszystkie modele posiadają przynajmniej dwie poduszki powietrzne, natomiast w autach najlepiej wyposażonych może ich być sześć, znajdziemy tam również skórzaną tapicerkę czy szyberdach. Zdarza się, że twarde plastiki zaczynają Nissanie X-Trail zastosowano napęd wszystkich kół z międzyosiowym sprzęgłem płytkowym sterowanym elektromagnetycznie (a więc istnieje możliwość zablokowania napędu). Auto nie jest zbudowane na ramie, ma samonośne nadwozie i niezależne zawieszenie. Oznacza to, że dobrze radzi sobie na asfalcie, komfortowo wybiera nierówności, ale nie jest dzielne w terenie. I nie należy się dziwić, bowiem X-Trail to SUV, a nie samochód zakupu X-Traila zachęcają względnie atrakcyjne (na tle konkurencji) ceny oraz wysoki poziom bezawaryjności. Zniechęcać mogą ceny niektórych elementów w autoryzowanych stacjach, na szczęście większość z nich jest dostępna w postaci zamienników poza doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2013-09-15 Debiutujący w 2007 r. X-Trail II to dopracowane auto – trudno znaleźć słabe punkty w jego funkcjonalności. Nabywcy bardziej jednak zwracają uwagę na trwałość i koszty napraw. Jak zatem wypada pod tymi względami SUV Nissana z 2-litrowym silnikiem Diesla? W porównaniu z autem pierwszej generacji nadwozie X-Traila wyraźnie urosło. Tylna kanapa (dzielona w stosunku 60:40 lub w lepszych wersjach 40:20:40) zapewnia wygodę i sporo miejsca. Potężny kufer pozwoli na bezstresowy wakacyjny wyjazd. Jeśli do podstawowej pojemności 479 l doliczymy zestaw schowków pod podłogą, uzyskamy ponad 600 l (długość bagażnika: do 1,75 m). Dużą zaletą jest wyposażenie oferowane przez Nissana – polski standard przewidywał 6 airbagów, alufelgi i automatyczną klimę, ale bez kłopotów znajdziecie egzemplarze ze skórzaną tapicerką, panoramicznym szyberdachem, ksenonami czy nawigacją. Nissan X-Trail nigdy nie udawał terenówki. To wygodny SUV! Benzyniaki ( lub nie cieszyły się uznaniem, dlatego szybko zniknęły z polskiej oferty. Zdecydowanie łatwiej o diesle – jednostki rozwijające 150 lub 173 KM. Skrzynię automatyczną znajdziecie tylko w słabszej wersji. Zaletami diesli są: wysoka kultura pracy, dobre osiągi (szczególnie w mocniejszym wariancie) i naprawdę niezła trwałość. Nieco gorzej wypada spalanie – średnia może przekroczyć 8 l/100 km. Zawieszenie dostrojono komfortowo, warto więc pamiętać, że nie jest to auto sportowe. Nadwozie nie ma kłopotów z korozją. Czasem rdzawe naloty można znaleźć na tylnej klapie lub pod nakładkami progów, ale nie w podwoziu. Gdy będziecie mieć w planach offroadowe wyjazdy, powinniście okleić karoserię, bo lakier ma niską jakość. Do typowych awarii zaliczamy uszkodzenia łożysk kół, a także kłopoty z pracą DPF-u. Z tego powodu Nissan zmieniał oprogramowanie silnika, ale zdania co do skuteczności są mocno podzielone – jedni użytkownicy chwalą zmiany („jest ciszej, lepiej przyspiesza i mniej pali”), inni nie widzą różnicy, a są też tacy, którzy twierdzą, że odczuwają spadek mocy i pojawia się falowanie obrotów. Poza tym X-Trail podlegał kilku akcjom naprawczym. Objęły one niewielkie partie aut – dotyczyły: możliwości przegrzania wspomagania kierownicy (elektryczny silnik), obluzowania nakrętki przekładni kierowniczej i podłączenia instalacji haka holowniczego. Poproszeni przez nas o rady dla użytkowników aut mechanicy z serwisu Jaworski-Gajewski z Warszawy wskazali na konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów (producent tego nie wymaga) i podkreślili wysoką trwałość silnika oraz podwozia. Nissan X-Trail - Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne Ceny części* Filtr oleju od 45 zł Filtr powietrza od 30 zł Klocki hamul. (przód) od 100 zł Tarcze hamul. (przód) od 370 zł Sprzęgło (kpl. z kołem) od 2780 zł Amortyz. (kpl.; przód) od 670 zł Reflektor od 450 zł Błotnik przedni od 630 zł *Ceny dotyczą nieoryginalnych części zamiennych do X-Traila dCi/150 KM z 2008 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie. Serwis Olej silnikowy co 20 tys. km/rok Filtr powietrza co 60 tys. km Filtr paliwa co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 40 tys. km/2 lata Płyn chłodzący co 60 tys. km/3 lata Olej w skrzyni bez okresowej wymiany Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km/rok Napęd rozrządu bez okresowej wymiany Pierwsza wym. płynu chłodzącego po 100 tys. km (5 lat), kolejne co 60 tys. km (3 lata). Mechanicy zalecają wym. oleju w aut. co 90 tys. km. W układzie rozrządu łańcuch. Dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory Pojemność skokowa (cm3) 1995 Moc maks. (KM/obr./min) 150/4000 Maks. moment (Nm/obr./min) 320/2000 Skrzynia biegów/napęd man. 6 lub aut. 6/4x4 Pojemność bagażnika (l) 479-1773 Masa własna/ładowność (kg) od 1625/545 Rozstaw osi (mm) 2630 Wymiary (dł./szer./wys.) 4630/1785/1680 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,2 (12,5 aut.) Prędkość maksymalna (km/h) 188 (181 aut.) Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 8,7/6,2/7,1 (aut.: 10,5/6,7/8,1) Nissan X-Trail - Nasza ocena Do niewątpliwych zalet funkcjonalnych można dopisać trwałość mechaniczną – X-Trail II nie jest wzorcem, ale na tle konkurentów wypada nieźle. Duża w tym zaleta francuskiego diesla.

nissan x trail 2.0 lpg opinie